曾让日航重生！稻盛和夫理念对疫情下的中国民航有何启示？

中新经纬8月30日电 （牛朝阁 常涛）8月30日，曾让重生日本京瓷公司发布消息称，日航著名实业家、稻盛对疫的中京瓷名誉会长稻盛和夫去世，和夫航有何启终年90岁。理念稻盛和夫被称为“经营之神”，情下而他的国民封神之作，则是曾让重生令日本航空起死回生。业内人士分析指出，日航其经营理念，稻盛对疫的中对当前疫情下的和夫航有何启中国民航业有一定借鉴意义。

拯救日航

公开资料显示，理念稻盛和夫于2010年出任日本航空公司（下称日航）CEO，情下彼时，国民日航在东京地方法院申请破产保护。曾让重生

稻盛和夫在出任日航CEO时提出了两个条件：一是以零薪水出任；二是他将不带团队去日航，因为他公司内部没有人懂航空运输。

2009年底，日航因负债2.3万亿日元而破产。而在稻盛和夫上任的2010年，日航就实现利润1400亿日元；到2011年3月底共424天，创造了日航历史上空前的1884亿日元利润，是日本另外一家航空公司“全日空”同期利润的三倍。

2012年9月，日航在宣布破产后仅仅用了2年零8个月就实现了重新上市。

公开资料显示，稻盛和夫上任后采取了裁员三分之一、价值观改造、阿米巴经营等措施。

阿米巴经营模式源于稻盛和夫创业早年的困境，当时他一个人既负责研发，又负责营销。当公司发展到100人以上时，他觉得苦不堪言，非常渴望有许多个自己的分身可以到各重要部门承担责任。于是，他把公司细分成所谓“阿米巴”的小集体，并委以经营重任，从而培育出许多具有经营者意识的领导者。

“稻盛和夫当年拯救日航创造了一个奇迹，令我印象深刻。”民航专家林智杰向中新经纬表示。

对中国民航具有借鉴意义

受疫情等不利因素影响，当前中国民航业也面临着诸多挑战。民航局数据显示，2022年上半年日航班量最低时只有2967班，仅为2019年同期的17.8%。不仅航司面临着旅客大幅减少，机场在吞吐量方面也陷入了困境。2022年上半年，在上市机场中，上海浦东、北京首都两机场吞吐量同比下跌近七成。

据2021年报，“三大航”、、2021年合计亏损约410亿元。“新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击，中国民航客运运输市场需求萎缩，产投倒挂，国际航线投入降至极低水平，整体收入规模大幅下降。”中国国航曾在年报中表示。

民航局发展计划司副司长张清也曾公开表示，2021年中国民航业再次大幅亏损842亿元，其中航空公司亏损671亿元。

林智杰称，稻盛和夫令他印象深刻的措施有三个，且对中国民航业有借鉴意义。

“首先是对业务的归核，他将与主业无关的、亏损严重的业务全都大刀阔斧地砍掉；其次是为人熟知的阿米巴经营，划小核算单位，按每一条航线甚至每一个航班来核算收入成本，盈利表现好的保留，盈利表现不好的果断停飞；最后是他对企业文化的塑造，‘全员团结一心，共克时艰’，这对深陷疫情影响的中国民航业也很有借鉴意义。”林智杰说。

公开信息显示，阿米巴经营模式一直是国内航司学习的“教材”之一。早在2014年，海南航空海口地服分部就曾借鉴稻盛和夫的阿米巴经营模式，将一线生产各科室员工分成15个班组，由此制定各项工作计划，让全员参与生产经营。

呼和浩特机场曾在2015年引入阿米巴经营理念创新人工成本管控的新思路，在之后的三年里分别节省人工成本约272万元、378 万元、791万元，2015年至2017年三年内累计节省人工成本达1441万元。

2020年，首都机场地服公司也曾组织开展过培训，学习阿米巴模式，有近120名主管级以上员工参加了培训。

面对当前的困境，中国民航业也在不断探索。

近期，中国民用航空局对国际定期客运航班熔断措施进行优化调整。调整后的熔断措施为：对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的航班量不得调整用于其他航线。

熔断措施优化调整将给中国民航业带来多重利好。“以确诊旅客占航班旅客的比例作为指标，改变了过去飞机越大、熔断概率越大的可能性，航空公司将更有意愿用大型客机执飞国际航班，满足供不应求的国际航线需求。”中国民航大学航空经济研究所所长李晓津公开表示。 （中新经纬APP）